Projet de tramway de Rabat : une gestion collective de la circulation

* Une journée d'étude organisée dans le but de l'harmonisation du transport à Rabat

* Le problème de la sécurité routière revient de nouveau au devant de la scène à une année seulement avant la mise en exploitation du tramway à Rabat.

En effet, une journée d'étude a été organisée mercredi dernier par l'Agence de la vallée du Bouregreg dans le but d'impliquer la direction des routes et les différents autres acteurs du domaine dans le projet d'amélioration de la circulation dans l'agglomération de Rabat, Salé, Zemmour, Zaîr. Intervenant à cette occasion, Hassan Amrani, wali de la région de Rabat, Salé Zemmour Zaier a indiqué que la mise en place d'un projet d'envergure comme le tramway parallèlement à la restructuration du transport inter-urbain à Rabat permettra de résoudre le problème de la mauvaise circulation actuelle. Un problème dû, selon lui, à l'embouteillage engendré par le nombre élevé des citoyens qui circulent pendant les heures de pointe et qui dépassent les 2 millions d'habitants. En effet, 400.000 individus de la population de Salé empreintent, selon les statistiques de la wilaya, chaque jour les ponts existants pour venir travailler à Rabat.


Quant aux passagers de Skhirat et Temara présumés faire la navette quotidiennement entre leur lieux d'habitation et leur lieux de travail, ces derniers sont estimés à 65.000 habitants. D'après le wali, ces passagers se déplacent dans des véhicules légers ou dans des bus de transport en commun (464 bus) ou encore des autobus de service (appartenant aux administrations). « La demande est donc couverte mais la qualité de service est médiocre voire même précaire d'où la nécessité de restructurer le secteur du transport à Rabat parallèlement à la mise en exploitation du tramway», déclare M. Amrani. Certes, la concrétisation de ces deux projets d'envergure à savoir le fonctionnement du tramway et la restructuration du transport urbain, permettra d'assurer la fluidité de la circulation. Mais la concrétisation de cet objectif nécessitera forcément un travail collectif qui devra être assuré par l'Agence du Bouregreg, le ministère du Transport, la wilaya, les deux municipalités de Rabat et Salé, la sûreté nationale et la protection civile. «Il faudra tracer une feuille de route commune à l'ensemble des acteurs dans ces 2 projets pour avoir une vision claire sur les objectifs à atteindre.

Il est nécessaire aussi d'apporter l'assistance à l'opérateur qui sera chargé de gérer le tramway grâce à un appel d'offres», indique le wali de Rabat. Outre le travail collectif, la wilaya appelle à la création d'une agence de régulation du transport qui sera habilitée à évaluer les mesures nécessaires à une bonne harmonisation du transport à Rabat. Le wali a souligné dans ce sens qu'il existe déjà un comité de régulation mis en place au niveau de la wilaya en attendant la création de l'agence. Pour sa part, Mme Boutaleb, directrice du tramway a indiqué que la mise en exploitation du tramway contribuera « à discipliner » la route. Mais ce n'est pas l'unique avantage de ce projet qu'elle a qualifié de projet de développement durable accordant la priorité au transport en commun. Selon elle, ce projet qui respectera le schéma de l'agglomération a pour objectif de changer la face de la capitale du Royaume. Mme Boutaleb n'a pas manqué de saisir l'occasion pour exposer l'état d'avancement des travaux. Ainsi, on apprend que 12 km de voies ferrées ont déjà été réalisées. En effet, le chantier du tramway de Rabat-Salé est actuellement à 50% d'avancement. Ainsi, la ligne 1 est entièrement en travaux, et sur la ligne 2, plusieurs fronts sont déjà ouverts.

La direction du tramway serait en phase de restituer aussi les avenues pour les habitants comme c'est le cas pour l'avenue Alaouyine. « Il faut dire que les travaux vont plus vite qu'au départ puisqu'aujourd'hui nous maîtrisons mieux les chantiers » a-t-elle indiquée. Pour rappel, l'insertion urbaine du tramway comprendra l'aménagement de 32 stations, dont la longueur des quais sera de 60m. Ces stations sont prévues tous les 500m sur l'ensemble des deux lignes. Ces arrêts ont été étudiés de manière à desservir les quartiers ainsi que les grands équipements de l'agglomération tels que les hôpitaux, les universités, les ministères et les gares routières et ferroviaires. Quant à la fréquence de passage des rames de tramway dans les stations, elle sera de 8 minutes dans chaque sens. Toutefois, sur le tronc commun entre la place Joulane à Rabat et la place Cardonna à Salé, la fréquence des rames sera de quatre minutes.
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Plan provisoire

Les divers chantiers du tramway gênent la circulation au centre ville de Rabat. Pour pallier donc à l'exigence d'avoir des travaux au centre ville, un nouveau plan de circulation a été mis en place en concertation avec les autorités et ce pour la période des travaux. Ce plan de déviation provisoire a été pensé pour permettre de maintenir le fonctionnement urbain tout en répondant aux impératifs d'occupation de sites pour le chantier. A cet effet, sur certains axes de Rabat (Rue Ar Ryad et Rue Abou Inan), la circulation n'est ouverte qu'aux riverains pour lesquels une voie est maintenue permettant l'accès aux garages et aux commerces. De plus, des dispositifs de sécurité et de traversées piétonnes ont été mis en place afin d'atténuer la gêne engendrée par les travaux.



Par Yousra Amrani | LE MATIN